Equipo y material de seguridad obligatorio a bordo
Dependiendo de las zonas de navegación para las que está autorizada la embarcación (oceánica, alta mar, aguas costeras, aguas protegidas), la normativa obliga a llevar a bordo determinados equipos y material de seguridad. Los equipos se dividen en cinco categorías: salvamento, navegación, achique y contra incendios, armamento diverso y prevención de vertidos de aguas sucias. Seguir leyendo: http://www.salvamentomaritimo.es
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Salió de Bilbao y tenía previsto llegar a Gijón, pero la caída de una garrafa de ácido sulfúrico provocó un incendio que hizo estallar 51 toneladas de dinamita | La explosión del vapor en el puerto de Santander dejó casi mil muertos y tres mil heridos y una gran destrucción en 1893. Seguir leyendo: https://www.elcomercio.es
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Sobre este fenómeno meteorológico existe una cierta controversia tanto sobre su significado preciso como sobre su etimología, aun cuando para los marineros ribereños del Golfo de Vizcaya no necesite explicación: ellos lo asocian rápidamente a muerte o gran desgracia aunque bien es cierto que siguiendo leyendas sobre lo que sucedía en otros tiempos, más que por lo que pasa en la actualidad. Pudiera estar su origen en los términos de la lengua bretona gwall (malo) horn (esquina) o gwall-kern (plural de horn). Seguir leyendo: https://aemetblog.es
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Este barco se llama REM Energy. Fue entregado a Siemens Gamesa el 3 de diciembre por parte del astillero noruego Green Yard Kleven, su base estará en Bremerhaven (Alemania), y su finalidad es el mantenimiento de los parques eólicos marinos Global Tech 1 y Trianel Borkum West en el Mar del Norte. La empresa declara que «está técnicamente preparado para operar sin realizar emisiones».
Con una eslora de casi 90 metros y una manga de unos 20 metros, este barco se diseñó con la ecología en mente, ya no solo por prestar servicio a los aerogeneradores y a los técnicos que los mantienen, también por contar con baterías de hasta 12 MW y la posibilidad de funcionar con hidrógeno verde -generado solo con energías renovablas- mediante pilas de combustible. Pero va a tener que funcionar con generadores diésel temporalmente, a falta de hidrógeno. Seguir leyendo: https://forococheselectricos.com
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Las renombradas Kawasaki Heavy Industries, Yanmar Power Technology Co y Japan Engine Corporation han formado un consorcio de fabricantes de motores japoneses para desarrollar motores marinos propulsados por hidrógeno. Seguir leyendo:https://comunidadnautica.com
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c i f p nº 1
