El transporte mar\u00edtimo es hoy d\u00eda el medio de transporte m\u00e1s sostenible y fue en 2013 el primer sector econ\u00f3mico en contar con un marco normativo de \u00e1mbito global y obligatorio para reducir sus emisiones de CO2. Adem\u00e1s, las normas sobre emisiones de azufre van a exigir a los armadores asumir desde 2020 un important\u00edsimo aumento de sus costes de combustible, o bien cuantiosas inversiones en sus buques, lo que les va a incentivar a reducir todo lo posible su consumo de combustible.<\/p>\n
En diciembre de 2015, los Estados miembros de la Convenci\u00f3n Marco de la ONU sobre el Cambio Clim\u00e1tico, en la COP21 (Par\u00eds) acordaron invitar a todos los pa\u00edses y sectores a buscar una completa \u201cdescarbonizaci\u00f3n\u201d (es decir, cero emisiones de CO2). Si bien este reto no es tecnol\u00f3gicamente inviable a largo plazo, las herramientas t\u00e9cnicas con que cuenta para ello el transporte mar\u00edtimo son por el momento limitadas, por lo que es probable que haya que recurrir, a medio plazo, a \u201cmedidas de mercado\u201d, entre las cuales el sector se decanta claramente a favor de una tasa sobre el combustible y en contra del comercio de emisiones.<\/p>\n
La OMI ha establecido ya un calendario preciso y este mismo a\u00f1o 2018 tendremos\u00a0 una primera aproximaci\u00f3na los objetivos y las medidas concretas a introducir con el fin de que el transporte mar\u00edtimo pueda seguir sirviendo al comercio mundial, cada vez con mayores niveles de sostenibilidad. Seguir leyeno:https:\/\/www.anave.es\/images\/tribuna_profesional\/2017\/tribuna_bia0117_actulizada.pdf<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El transporte mar\u00edtimo es hoy d\u00eda el medio de transporte m\u00e1s sostenible y fue en 2013 el primer sector econ\u00f3mico en contar con un marco normativo de \u00e1mbito global y obligatorio para reducir sus emisiones de CO2. Adem\u00e1s, las normas … Contin\u00faa leyendo