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Postes parking listos!

Aunque el tema está un poco seco últimamente en el blog no es que no estemos haciendo nada, simplemente que el volumen de trabajo nos impide dedicarnos al proyecto todo lo que quisiéramos.  Ya tenemos galvanizados los soportes para hacer el parking de bicis y se han comprado las cámaras y el PC para el sistema de control del parking. Incluyo foto del invento y en cuanto podamos seguiremos informando. Saludos.

 

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Electrificación: adaptación plato de imanes

Estimados amiguitos,

Hoy vengo a contaros sobre la pieza que hemos tenido que diseñar para adaptar el plato de imanes que indica los pulsos al controlador del motor eléctrico. Esto ha sido debido a que el fabricante crea el plato de imanes para un plato Shimano estándar mientras que la bicicleta sobre la que se está haciendo la adaptación monta Sram, en versión básica que no tiene platos desmontables sino remachados.

Inicialmente se diseña en Autodesk Inventor versión para centros docentes, del que tenemos la suerte de disponer por cortesía de la misma empresa a coste cero, un lujazo. A continuación y pasándolo por un programa de generación de capas lo hacemos formato para poder proceder a imprimir en la impresora 3D del departamento de Electricidad y Electrónica.

Después de hora y pico de espera la impresora da a luz (mediante led azules) a la pieza que podéis ver en pantalla. La superficie de apoyo de la rueda de imanes está un poco rugosa pero la lijaremos un poco antes de realizar el montaje. En apariencia, por lo demás, es perfecta en base a las especificaciones que teníamos, por lo que ahora toca el momento de comprobar el ajuste de pieza y si soluciona  la necesidad para la cual ha sido creada.

Para ello disponemos de un segundo juego de platos y realizamos un pre montaje con el fin de valorar. Observamos que es perfecta de forma y tamaño con la salvedad de que necesitamos que las torretas superiores sean 4 mm más largas para facilitar el desahogo de la cadena cuando esta se encuentre trabajando en el más pequeño de los platos. Debido a que sólo tiene 22 dientes su diámetro hace que la cadena interfiera también con el plato de imanes en caso de montarlo tal y como el fabricante del kit de electrificación indica. Supongo que está diseñado para el típico Shimano con plato pequeño de 26 “piños”. Montado en el alojamiento del plato queda tal y como las siguientes instantáneas nos muestran. Poco más queda de contar sobre esto. Pegaremos el postizo al plato mediante pegamento epoxi dos componentes para asegurarnos que queda firmemente fijado. No sin antes rayar la superficie con lija P80 o con la fresa para aumentar la superficie de contacto, pero esto es pura precaución porque el epoxi tiene un gran poder de adhesión.

Es cuestión ahora de montarlo y terminar el resto de cositas que nos queda. Pronto entradita sobre la bici ya acabada!

 

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3ª Formación DECATHLON Santander

Hoy fue la última sesión de formación de las establecidas con la empresa DECATHLON Santander, en la cual se trató sobre el montaje, mantenimiento y ajuste de los sistemas de cambio de marchas y desviador de cadena. Lo primero que hemos aprendido es el montaje y desmontaje de una cadena, cómo comprobarla, extracción de los pernos en caso de rotura con el tronzacadenas, uso de eslabones de cierre rápido, etc. Hemos recibido formación sobre como limpiar y lubricar adecuadamente los elementos de transmisión, así como de la importancia de que esto sea realizado.

En la segunda parte de la jornada también hemos aprendido a realizar el ajuste esencial de un cambio de marchas de una bicicleta y un desviador. Regulación de topes, enderezado de cambio, colocación de desviador y su ajuste…

Como en anteriores ocasiones una interesante sesión en la cual hemos aprendido mucho en un ambiente muy distendido. Todos los asistentes han salido super satisfechos puesto que estamos todos involucrados en el proyecto y en el uso de la bicicleta, bien como elemento recreativo, bien como medio de transporte.

Mil gracias a DECATHLON Santander por acoger nuestra propuesta y llevarla a cabo de forma tan agradable. Hay que decir que ha sido un placer desde el primer momento en el que nos pusimos en contacto con la empresa y que se involucraron en participar desde el primer momento. Gracias, no podía ser de otro modo, a Carlos Centenera quién se ha encargado de llevar la gestión y parte de la formación en Decathlon y también a Chus miembro del Taller Decathlon que ha sido mayormente el que se ha encargado de realizar las explicaciones y demostraciones.

 

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EXTRA!!!!: Primera salida Team Integritos

Ayer domingo y después de unos cuantos días de calentadas de pico salimos a hacer una salida en bicicleta varios compañeros del Centro. Esto es externo al proyecto Integra-T en Bici pero que la calentada de cascos ha sido alimentado por él, indudable. Quedamos a la 8 de la mañana en Astillero con la intención de hacer algo suave, pero pronto vimos que el nivel, y sobre todo las ganas, era superior a lo que se esperaba del equipo. La idea inicial era hacer el carril bici que parte paralelo a la Ría de Solía y continuarlo por la antigua vía ferroviaria hasta la entrada del parque de Cabárceno, llegados allí nos parecía poco y seguimos subiendo hasta Sobarzo, llegado ahí nos parecía poco y continuamos hasta la población de Cabárceno, momento el cual ya nos pedía el cuerpo seguir dando la vuelta a la falda de el monte de Peña Cabarga, ya que los parajes de monte bajo que íbamos a recorrer nos apetecían especialmente. Ciertamente fue la parte que más disfrutamos del recorrido, bosque, caminos embarrados, piedras, raíces…

Ya después nos tocó sufrir las subidas que encontraríamos a posteriori.

Sinceramente (al menos según las declaraciones realizadas de los participantes) todos disfrutamos a pesar de que hubiese diferencias en los estados de forma física en el que nos encontrábamos, nos fuimos esperando a medida que íbamos superando obstáculos y subidas. Finalmente celebramos con un “café” de media mañana para reponer fuerzas al terminar el recorrido.

Esperamos que para próximas salidas se incorporen más compañer@s a disfrutar del deporte, de nuestra rica región y del compañerismo.  Como dice una amiga “son endorfinas gratis, no se pueden desaprovechar!”

 

 

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Instalación 2º Kit electrificación

En la tarde del viernes pasado comenzamos el proceso de electrificación de la segunda bicicleta adquirida por  el Centro para el proyecto. Se trata de una bicicleta de las mismas características que la anterior, aunque el kit es bastante distinto. En este caso hemos adquirido un kit con motor en buje trasero. La idea es estudiar ventajas de uno y otro kit. Pero eso ya lo haremos en otra entrada. Hoy simplemente relatar las vicisitudes de la instalación. Aunque ya os lo habíamos presentado en una entrada anterior aquí dejo una imagen del paquete tal cual viene del proveedor, con varios paquetes en modo fardo.

Por el primer lugar por donde atacamos fue el montaje de la rueda con el motor en buje. Para ello desmontamos la rueda original de la bicicleta y procedemos a hacer el swap.  Inicialmente fue todo como la seda, desmontaje de neumático, cámara, fondo de llanta y montaje en la nueva llanta. Llega el momento de cambiar el cassette de piñones y gracias al kit de herramientas proporcionado por Decathlon Santander se realiza sin ningún problema. Pero a la hora de realizar el montaje en la bicicleta comienza la odisea…

 

La primera de las dificultades técnicas que aparecen es que el eje del buje de la llanta con motor no entra en el cuadro de la bicicleta. Tomado un calibre y medido el hueco y la sección plana del eje vemos un diferencial de 0,5 mm. Como se trata de un cuadro de aluminio es muy salvable por medio de limado manual. El limado manual permite un control muy bueno del trabajo y su acabado final. Así que nos ponemos manos a la obra, lo cual arroja una de las instantáneas en las que mejor me veo en los últimos 20 años (¿será que estoy empezando a molarme?).

Salvado este obstáculo nos encontramos con un problema de ajuste del freno de disco en la pinza. Inicialmente, desmontamos la pinza para que no moleste, pensando que se trataba de un ajuste fino de la posición de la misma. Al intentar reinstalar la pinza observamos ya un problema de interferencia mecánica (!vamos, que tocan!) entre el soporte postizo de la pinza y el disco de freno. Desmontamos el soporte de la pinza con la intención de continuar el montaje, no sin antes marcar las orejas donde ha de asentar perfectamente paralelo. Necesitamos rebajar con la fresadora al menos 4 mm del alojamiento para evitar la interferencia y poder montar de nuevo la pinza de freno. Ya que esperamos que con este kit los frenos sean algo necesario en más de una ocasión XD. Este tema lo dejamos de momento pendiente de solucionar. Las opciones son varias, o se lo pasamos a los compañeros de Fabricación Mecánica y les pedimos el favor o tendríamos que traer una mesa XY para adaptar a un taladro, ya que siendo aluminio no es mucho problema, pero si que da miedo no dejarlos dos cajeados paralelos, puesto que en ese caso el disco de freno rozaría, ya que los ajustes de estos sistemas son muy finos. (Actualizaremos con la solución y cómo nos ha quedado).

Procedemos a instalar la batería en el alojamiento del portabidón, los elementos de control, esto es la pantalla, el acelerador (¡Sí!), la botonera de encencido/selección de potencia y los sensores de frenado. También el sensor de pedaleo para poder, con todo ya instalado proceder a probar el invento. La tarde se nos ha ido dilatando y nos quedamos con las ganas de probar, ponemos la batería a cargar en el despacho y nos piramos que ya está bien por esta semana.  Cómo no podía ser de otro modo, no podemos marcharnos sin antes habernos calentado de pico y haber decidido quedar a probar nuestras fuerzas en una salida “sin adulterar” antes de salir otro día a probar las bicis electrificadas. ¡Os informaremos!

 

 

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Segunda acción formativa en Taller Decathlon

Continuando con el plan formativo que estamos disfrutando de la mano de la sección de Taller Decathlon de Santander, dirigido por Carlos y Chus hemos recibido esta mañana una nueva clase de mantenimiento y ajuste de elementos de la bicicleta. Igualmente que en la anterior ocasión ha sido entretenido y fácil de entender, en un entorno amigable y con completa abertura a nuestras consultas.       Los temas ha tratar hoy estaban muy relacionados con la seguridad puesto que la sesión estaba dedicada a que entendiesemos las necesidades de mantenimiento y ajuste los distintos sistemas de frenos más habituales de una bicicleta. Hemos aprendido los entresijos de los sistemas de frenos V-Brake, frenos de disco mecánico y frenos de disco de accionamiento hidráulico.

Según estaban organizadas las jornadas, después de cada explicación y demostración al menos uno de nosotros tenemos oportunidad de realizar la misma operación de mantenimiento, momento en el cual surgen dudas, se plantean inquietudes relacionadas, etc.  Prueba de ello es la imagen que acompaña estas letras en las cuales se puede apreciar a Pablo, uno de los alumnos de GS de Automoción, inicialmente ajustando un equipo de frenos VBrake y posteriormente reproduciendo la práctica de cambio de pastillas de un sistema de freno de disco por accionamiento mecánico.

Al igual que la pasada semana todos los asistentes salimos del seminario práctico con un buenísimo sabor de boca y ganas de la próxima semana volver a seguir aprendiendo. Próxima semana más!

 

 

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Electrificación KIT 8FUN

Estimad@s tod@s,

La pasada semana aprovechamos bien la tarde del viernes con una acción más de este proyecto. ¿Qué hicimos? Muy sencillo, acoplar el kit 8FUN a la bicicleta de montaña adquirida por el Centro en Decathlon recientemente. La operación lejos de ser complicada si que requirió un buen rato entre risas, investigación de uso de herramientas y entender cual es el montaje del invento y qué cosas había que hacer. Hay que remarcar que lo más difícil de todo fue sacar los puños originales de la bicicleta XD.

Para meter el motor tuvimos que limar un poco el alojamiento del pedalier puesto que sobresalía una de las soldaduras del cuadro. Ese momento queda recogido en esta instantánea, en la cual el Doctor Maligno toma el rotalín con la fresa y procede a eliminar las rebabas que impedían la feliz inserción. Cuando parecía lo más difícil que nos íbamos a encontrar, la cosa empezó a mejorar…  El kit venía sin instrucciones. Apenas unas advertencias de seguridad. Pero al final, fuimos montando cosas aquí y allí hasta que el puzzle iba completándose.

El pack de baterías fue otra de esas cosas que nos puso en apuros, puesto que debido a la geometría de la bicicleta no podríamos aprovechar los amarres originales del bidón para sujetar la placa de conexiones del paquete de baterías. Finalmente debimos tomar una drástica solución: taladrar el cuadro de una bicicleta que no había recorrido ni tan solo 1 km. Si la decisión ya era difícil de tomar, más difícil era de ejecutar, puesto que no había manera de atacar perpendicularmente el tubo con un taladro normal, por lo que tuvimos que optar por realizar el agujero mediante rotalín pasando brocas correlativas y jugándonos una rotura de herramienta. Por suerte (y algo de destreza también) no hubo que lamentar víctimas ni perdidas materiales en la operación.

Poco a poco el invento iba tomando cuerpo, realizamos el cambio de las manetas de freno que han de incorporar un sensor de activación para que el sistema de control deje de alimentar el motor, la pantalla de gestión de información (autonomía, velocidad, etc), el mando de encendido, y un acelerador tipo quad, ya que tiene opción de usarse sin pedalear.

Una vez que terminamos el montaje y aunque yo no quería salimos al parking a dar unas vueltillas a ver que era eso de la bici eléctrificada. Como primera impresión diré que no, no da calambre. Inicialmente la pruebo pedaleando y es una sensación extraña ver como se avanzan metros y metros sin apenas esfuerzo. El funcionamiento es agradable y suave. A mi particularmente en las etapas más bajas de potencia (1 y 2) no me genera sensación de miedo, pero ya en los niveles 4 y 5 empieza a parecer que “no hay metros” suficientes para frenar antes de entrar en curva. La bicicleta tiene frenos de disco por cable y aun requieren de ajuste puesto que no están dando lo que de ellos se espera. Realizaremos un estudio de pros y contras entre este y el kit que instalaremos en otra bicicleta el próximo viernes. Yo que vosotros no me lo perdería!

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Primera acción formativa de la mano de DECATHLON

Hola! Acabamos de llegar al Centro tras atender hoy mismo (18 de mayo) a la primera de las sesiones formativas de la mano de Decathlon Santander, gestionadas por Carlos Centenera e impartidas tanto por Chus, como por él mismo.

Como centro formativo que somos no podíamos realizar un proyecto sin incorporar en él acciones formativas y de divulgación. Desde que se nos otorgó el proyecto por parte de la Consejería de Universidades e Investigación, Medio Ambiente y Política Social hemos estado en contacto con la empresa Decathlon Santander, los cuales acogieron la iniciativa con entusiasmo y quisieron sumarse sin dudarlo. El proceso de formateo de las actividades y ajuste de planings no ha sido fácil debido a las agendas de ambos organismos pero finalmente con gran voluntad ha sido posible.

En el planning formativo establecido el orden del día de hoy estaba dedicado a:

  • Cambio y mantenimiento de cámara y cubierta;
  • Cambio y mantenimiento de cables de freno y de cables de desviadores;
  • Centrado de ruedas;

La asistencia por parte del Centro ha estado formada por más de 20 alumnos y 9 profesores.

La participación de los asistentes ha sido constante con dudas y consultas con el fin de sacar el máximo provecho posible a la oportunidad que nos han brindado. A pesar de que los temas eran básicos y alguna experiencia acumulabamos hemos aprendido truquitos y mañas de manos de expertos.

Todos los asistentes hemos valorado como muy positiva la acción y estamos enormemente agradecidos por la acogida y el tiempo que nos han dedicado en Decathlon Santander. Esperamos ansiosos la próxima entrega que se producirá el próximo día 25 de mayo.

Saludos!!

 

 

 

 

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Material promocional

Estimados y ávidos lectores,

Ya tenemos disponible en el Centro los trípicos y la cartelería generada para el proyecto. Estos son el resultado del trabajo del departamento didáctico de Instalación y Mantenimiento y dentro de las enseñanzas del Grado Superior de Prevención de Riesgos Laborales tanto profesorado, como sobre todo alumnado han realizado una gran labor desarrollando una presentación que después han sido capaces de resumir en un tríptico para poder divulgar el proyecto entre la comunidad educativa.

El departamento de Inglés ha realizado una traducción de estos para que los visitantes extranjeros que anualmente visitan el Centro en intercambios, acogidos por el proyecto Erasmus, V-Spiders o como la hace una semana que nos visitó una delegación del Ministerio de Educación de Turquía.

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Segundo kit electrico

Estimados lectores,

El segundo kit eléctrico ha sido recibido en el Centro, proveniente de una empresa regional (hay que fomentar el comercio local en la medida de lo posible en esta era de globalización). Se trata de un kit de electrificación a buje de rueda trasera. De esta forma podemos valorar las bondades y los inconvenientes de cada sistema al ser incorporados en bicicletas estándar.

En próximas fechas realizaremos una entrada del proceso de montaje de los kits y quizá haya alguna sorpresa. No perdérsela!